鸽了很久的XT6迪士尼彩乐园（中国）有限责任公司，开测。
一
凯迪拉克好久没拍了
之前XT6上市后我写了一篇著作。
大致好奇就是这车的升级力度昭彰不如XT5。
你不错剖析为XT6在变和不变之间，取了个中间值。
不外价钱倒是还行。
一口价34.99万起。
u1s1。
这价钱的非豪华品牌SUV，压力挺大。
二
《XT6实测呈文》
之前光聊，莫得正经八百的抬过。
来，今天车到了，聊聊。
通用的底盘归正就那样。
光看一眼，就是满满的模块化滋味。
底盘交接的确诠释注解了啥叫“随心”。
你根本没目标看到什么护板。。。
而看成一个横直平台产出的东西，除了沃尔沃能放下双叉臂以外，剩下的基本上皆作念的是麦弗逊结构。
双层冲压、打孔工艺一个不落。
至于背面，和XT5一样皆是五连杆，除了羊角用的是铝合金，其他用的皆是钢。
那么了然于目。
XT6这种底盘规格其实蛮一般。
三三四十万的指导价给的是这种玩意儿，不算牛X。
但诞生在落拓打折的本领上，倒是能够禁受。
况且这种布局就是为了留降价空间。
不错剖析。
还有，大多半合伙豪华品牌从来莫得什么“物好意思价廉”的说法，基本皆是两者取其一。
衔尾到动态部分。
XT6的底盘质感其实不弱。
而且这玩意儿的前段施展要比XT5更明晰。
这少许和GV80很像，雷同是前段偏硬的调校手法，以至于开起来不那么软、那么船。
要是是蜂鸟底盘的XT6。
带来的体感昭彰高于世俗版块。
具体体现为车身扼制、更牛X的路面传导，以及细碎震荡把控。
讲真。
能把这种底盘规派头到这种路感、这种行驶质地，照旧很能诠释这种老牌车企的底蕴了。
（有一说一，老牌车企的机械教育真挺夸张的）
但和MRC对比，如故有昭彰差距。
能源层面。
无须怀疑，XT6仍然是这一套LSY+9AT组合。
（LXH履行上就是LSY）
讲真。
谁敢说这不是通用的“传家宝”。
映射到体感上。
前年我在试驾新XT5的时候就有说过。
这台2.0T关于XT5而言，并莫得所谓的大提高，仍然会出现后段能源垮掉的情况。
即便我拉高转速后、即便我踩下了kick down花样，也并未给到我直不雅的、犀利的加快感受。
没目标。
LSY主打的就是经济性，迪士尼彩乐园信用怎样对能源的立场相对朦胧。
也不仅唯一XT5。
CT6、CT5这些居品也吃了LSY的亏。
那么看成大体型SUV，搭配着LSY的原生短板，这就照旧意味着XT6可能没目标给到我什么冗余的能源。
事实也如实如斯。
以至这玩意儿可能要比XT5的衰减来得快。
以至我根本不知说念XT6的能源点在哪。
你只可看着速率少许少许的提高，但并不爽。
就像是憋了连气儿只可缓缓吐出来。
但说确凿。
要是你对能源蓝本也不太深爱，要的是慢悠悠的巡航感，那XT6是OK的。
另外，这玩意儿的9AT如实平顺。
过渡衔尾挺棒，而况能精确握到我的条款，也不会出现什么矛盾问题。
操控层面就不讲了。
严格好奇上来说，买XT6的多半用户对这部分的感知并不深、并不深爱。
而事实是，XT6在操控层面的施展挺一般。
但能剖析。
这种尺寸、这种高度，以及这种体型的SUV，追求操控属实没什么必要。
其他部分浅易过一遍。
XT6外不雅“黑化”了。
你不错剖析为上了一套玄色套件。
趁机对细节部分作念了一些调养。
比拟于老XT6，新车的精心思，以及质感皆有提高。
只不外就是这小小的轮胎一秒让XT6破功。。。
内饰之类的野心和老款没啥两样。
不息的仍旧是“因循流”野心。
同期，这亦然许多东说念主起火的少许。
毕竟自家的XT5皆变得更科技了，XT6如故这套派头，挺难剖析。
那么总结一下。
XT6在优化后，亮点依然是底盘的行驶质感，我是认为你对其他部分的期待不错稍稍放低少许点，说白了就是惊喜未几。
（但话又说讲究，皆2025年了，一台合伙的中枢仍然和往时没什么分裂，这到底是保持初心呢？如故哀悼呢？）
三
写在终末
XT6现阶段的销量可能不是太好。
即即是这种价钱也没目标拉高获利。
这就诠释降价这条路关于现阶段的凯迪拉克来说，作用可能不是那么昭彰了...？
留给凯迪拉克的时辰越来越少。
凯迪拉克是时候该摸索出一条新说念路了。
要我说迪士尼彩乐园（中国）有限责任公司，干脆买套车机决策加入增程算了。