乘联会最新数据涌现，本年前11月，中国入口车数目为64万辆，同比着落11%，抓续三年负增长，雷克萨斯是独一收场同比正增长的入口车品牌。

自2017年以来，中国入口车商场举座呈现下降态势，从2017年的124万辆抓续以年均10%傍边下行到2020年的93万辆，2021年入口车商场同比增长0.1%。2022～2024年，入口车商场抓续进一步下滑，2023年入口车数目仅为80万辆。

入口车分为超豪华品牌、豪华品牌和合伙品牌，而豪华车是入口车商场的主力。乘联会布告长崔东树发文示意，夙昔几年入口超豪华车抓续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加快下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利入口量最大，前11月达2369辆。而入口车中的主力入口豪华车占比呈现大幅增长，合伙品牌入口车快速萎缩，丰田、人人和斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

2024年前11月，乘联会统计的12个入口豪华品牌中，雷克萨斯名秩序一，其次是良马、驰骋、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹入口量同比飞腾。多年来，雷克萨斯位居中国汽车入口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯入口零卖量达16.4万辆，同比增长4%。

连年来，入口车型国产化对入口车商场产生了一定的分流作用。例如来说，2022年3月，良马X5国产化落地，相较于此前的入口版块，新车的初学价钱裁减了近10万元。而良马X5国产化后价钱裁减促进了销量的增长，也使入口良马X5的销量着落。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以入口车的身份在中国商场销售，特斯拉国产化后资本大幅裁减，迪士尼彩乐园专注人类特斯拉在中国入口车商场中的销量孝顺大幅裁减。

在主流入口豪华品牌中，雷克萨斯是独逐一家未收场国产化的汽车品牌，一直以入口的身份在中国商场销售。夙昔几年，雷克萨斯销量抑遏飞腾，结尾甚而出现了涨价销售的欢欣。但近两年来，由于商场竞争加重，雷克萨斯结尾价钱也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国商场销量回反正增长，本年赓续了增长态势。雷克萨斯通过推出新址品打造商场竞争力，居品布局愈加细分，本年以来在中国商场推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华皆市SUV新UX300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUVRX眷属的新成员RX300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。现在，雷克萨斯在中国的居品已达到十个系列，掩饰了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分商场。

丰田汽车社长佐藤恒治曾示意，在雷克萨斯电动化转型的历程中，中国商场将饰演相当紧迫的变装。按照运筹帷幄，雷克萨斯将于2035年收场100%的电动化。而在丰田最新运筹帷幄中，由BEVFactory厚爱研发的次世代BEV（纯电动车）居品（即全新一代BEV居品）将于2026年投放商场，新的居品会从雷克萨斯品牌初始最初进入商场。

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“现在2024年的月度入口量守护在月均5万辆傍边水平，抓续萎缩压力较大。”乘联会布告长崔东树示意，跟着中国汽车产业的抑遏普遍，电动化转型更正了商场需求结构，燃油车需求抓续萎缩，入口燃油车需求也出现彰着下降。此外，国内新动力车商场的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等抑遏在高端鸿沟布局，在一定进度上分食了豪华车商场的蛋糕。崔东树示意，跟着外洋关连的抑遏复杂，已经要未雨野心建筑更多的复杂的入口景观彩乐园官网（中国）有限责任公司，守护入口车合理范畴。

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