旧年12月中旬，北京地铁3号线、12号线通畅迪士尼彩乐园怎样，为市民出行提供了更多便利袭取。但也有部分乘客反馈，部分新建地铁站台内，台阶防滑遵循不赫然、台阶间神采分不清，让东谈主“眼花头昏”，只怕一脚踩空。
近日，新京报记者针对上述问题造访了北京多条地铁认知，发现部分新建车站果然存在台阶间颜色分辨不赫然等问题，下楼梯的乘客体验感欠安。
记者夺目到，除了新线，部分2024年夙昔通车的既有站雷同存在台阶“看不清”的情况。不外，也有部分车站采用了有计划要领，比如1号线、2号线等老线车站的台阶上加装有醒方针玄色防滑胶带，4号线、8号线、19号线等部分车站对台阶加装了警示标记和防滑条。
刻下，我国的《民用建筑通用范例》《无阻遏诡计范例》等多项国标齐对众人时势内台阶的宽度、高度有明确要求，并在防滑和神采区别对比等细节上也有细化条件。
记者从北京地铁建维公司了解到，针对乘客反馈的上述问题，已对部分车站的台阶进行了纠正，举例加装警示标记，但由于玄色防滑贴永劫辰使用后容易磨损、翘边，雷同存在一定的安全风险，并不适用于一谈车站。此外，北京地铁12号线土建工程有计划负责东谈主默示，将运用一到两个月的时辰对12号线全线各站台阶开展纠正。
3号线、12号线
灰色台阶连成片凹凸行需仔细看
近日有乘客反馈，上个月通畅的地铁新线的台阶存在安全隐患，主如果台阶防滑遵循不赫然，且台阶间颜色清寒分辨度，“这些台阶看上去灰蒙蒙一派，分不清台阶，是以我当今是尽量不走台阶，宁可多走几步找直梯或者扶梯，非走楼梯时，也齐戒备翼翼。”市民刘女士说，如果遭逢一些格外的光照角度，这些台阶确凿让东谈主眼花头昏。
近几日，新京报记者来到地铁3号线合作湖站，在承接站厅层与站台层的楼梯处，光滑的台阶在灯光的映照下显得相等晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。这些台阶固然也设有防滑槽，但均为内嵌式诡计，防滑槽内的神采险些与台阶主体的灰色一致，区别不大。不少乘客反馈，下这么的台阶要仔细看清后才敢迈步。
地铁3号线合作湖站，光滑的台阶在灯光的映照下显得相等晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。新京报记者 王贵彬 摄
距离此处楼梯不迢遥的3号线与10号线换乘通谈内，由于楼梯距离较短，步行走楼梯的乘客相对较多，台阶上的内嵌式防滑条内灰尘也更结识，神采发黑，反而令路线间的分界看上去更为赫然。
在地铁3号线向阳站，让东谈主眼花的台阶雷同使一些乘客“回绝三舍”。记者夺目到，很少有乘客走楼梯，即便有，也齐个个敬终慎始。
访佛的情况也出当今了12号线的一些车站。在12号线和平西桥站，一处承接站台层和站厅层的台阶由于灯光映照角度的原因，台阶光滑认真，让东谈主难以分清边界。记者实测后发现，若不是折腰夺目戒备通过，确乎有踩空的风险。
地铁12号线和平西桥站，又名乘客步行下楼梯，此处台阶的神采险些莫得任何分辨度。新京报记者 王贵彬 摄
“确乎，如果乘客不专心下楼梯，可能看到这么的台阶时会被晃一下。”地铁12号线和平西桥站的一位职责主谈主员告诉记者，最启动这种内嵌式防滑槽是纯白色的，但投用一段时辰后，积聚灰尘就变成了与台阶雷同的灰色，直到变成玄色看上去才会有赫然的隔离，这一情况会进取司反馈。
地铁12号线和平西桥站，此处台阶连成了灰色的一派，容易出现失慎踏空的情况。新京报记者 王贵彬 摄
7号线、8号线、10号线、13号线
台阶防滑槽变黑反倒成了提醒标记
除了新建认知的车站存在台阶轻视视觉分辨度不大、让乘客看不清外，一些通车已有三五年的认知既有车站中雷同存在这么的情况。
在地铁7号线万盛东站，记者看到，地铁C口承接室外的台阶上看不到赫然的警示标记，台阶与台阶间的颜色险些一致。
固然是雷同材质的台阶地砖，部分车站由于东谈主流量较大，步行通过台阶的乘客较多，台阶上内嵌式的防滑槽内千里积了灰尘和污渍迪士尼彩乐园怎样，反而看上去愈加认知、夺目一些。
在地铁10号线双井站D口，乘客参预地铁站必须通行三十级独揽的台阶，台阶是灰色斑纹，日久天长，其内嵌式防滑槽内的神采趋于玄色，从上往下望去，较为夺目。10号线双井站内的台阶雷同如斯，防滑槽也曾透彻变成玄色，反倒便于东谈主们分辨台阶的轻视。
地铁10号线双井站D口，乘客参预地铁站必须通行三十级独揽的台阶，由于通行量较大，其内嵌式防滑槽内的神采也曾呈现出了与灰色台阶神采分辨度很大的玄色，从上往下望去，较为夺目。新京报记者 王贵彬 摄
在地铁8号线南锣饱读巷站，台阶呈深灰色，相对还显眼认知一些。
在地铁13号线光熙门站，记者发现台阶雷同存在神采周边、分辨度低的情况，且在休息平台承接第一级台阶处也莫得看到赫然的颜色分辨和提醒标记。
1号线、2号线
老线车站更贴心台阶贴上防滑胶带
新京报记者夺目到，在一些酬酢媒体平台上，近几年来一直有乘客反馈北京部分地铁站的台阶过于光滑，且分界不认知，通行时让东谈主嗅觉“心里没底”，以致还出现了乘客下台阶时跌倒的情况。一位乘客默示，几年前地铁积水潭站A口重修后，新建的楼梯等于这么灰色的抛光石砖，何况也莫得防滑贴，孩子下楼梯时就滚下去好几级台阶。流程投诉后，车站才给楼梯贴上了防滑贴。
“北京一些老认知的车站台阶反而更认知、更防滑。”在采访中，多位乘客向记者默示，他们认为频年来新建的地铁站在功能上更完善，但等于台阶的安全问题不如老站作念得好。
记者在2号线雍和宫站看到，该站的台阶为红色，每一级台阶上齐诞生有玄色的防滑条，由于使用时辰较久，有些隆起的防滑条也曾被磨平，迪士尼彩乐园 彩票不外即便如斯，玄色与红色的热烈对比依然使得台阶边界相等认知，且能保握一定的防滑遵循。
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地铁2号线雍和宫站，该站的台阶为红色的石砖，每一级台阶上齐诞生有玄色的橡胶材质的防滑条，颜色对比赫然，使得台阶边界相等认知。新京报记者 王贵彬 摄
在一些原先的防滑条磨损愈加严重的车站内，车站还罕见粘贴了玄色的防滑胶带。比如在地铁2号线向阳门站，记者就看到了此类要领。这种防滑胶带约两指宽，与原先的防滑条平行诞生，防滑遵循相等显耀，同期也让台阶间的分界愈加认知。
在1号线王府井站，记者看到米黄色的台阶上加装了玄色的防滑胶带，既显眼又防滑。但也有一些乘客认为，如果玄色的防滑胶带莫得贴在台阶旯旮，而是贴在台阶中部时，愈加让东谈主眼晕，分不清台阶旯旮在哪。
举措
部分车站对台阶进行安全纠正
在地铁4号线西单站，承接站厅站台的台阶呈玄色，旯旮的内嵌式防滑槽处流程磨砂处理，神采较浅容易识别，同期还能起到防滑的遵循。
地铁4号线西单站，台阶旯旮的内嵌式防滑槽处进行了磨砂处理，神采更浅，并改造了石材的摩擦扫数，使之愈加好像、防滑。新京报记者 王贵彬 摄
雷同的要领也出当今地铁7号线广渠门外站和广安门内站、8号线永定门外站、14号线永定门外站等车站，台阶的旯旮处也齐通过磨砂处理进行安全纠正。
“这么的台阶固然看上去不那么光鲜，但至少能让乘客释怀走。”在采访中，多位乘客对部分地铁站对台阶采用的防滑纠正要领默示招供。一位女乘客告诉记者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得流程防滑处理的台阶上蹒跚了一步，险些跌倒。
在19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地齐设有醒方针黄色标记——“请您夺目眼下安全”。该站的台阶亦然浅灰色的，不外每个台阶上齐贴有玄色的防滑胶带，一目了然。
地铁19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地齐设有醒方针黄色标记——“请您夺目眼下安全”，每个台阶上齐贴有玄色的防滑胶带。新京报记者 王贵彬 摄
还有一些地铁站为了更好地保险乘客通行安全，在客流量较大的换乘通谈内还对台阶进行了更透彻的安全纠正。
地铁景风门站是14号线与19号线的换乘站，下昼5点40分，此时未必晚岑岭，换乘通谈内乘客密集。记者夺目到，此处大地上有不少警示地贴，提醒乘客戒备台阶，靠右行走，不要看手机。为了增强台阶间的神采对比度，在部分台阶的旯旮处还粘贴了愈加醒方针黄色警示条。车站还使用喇叭、扩音器等开拓轮回播放语音领导，提醒乘客夺刻下列的台阶。
地铁景风门站14号线与19号线换乘通谈内，通过笔墨、语音播送和警示条等口头，提醒乘客通行台阶时夺目安全。新京报记者 王贵彬 摄
复兴
张贴提醒标记确保台阶更为夺目
2025年1月2日上昼，记者速即铁车站台阶存在的安全隐患问题反馈给北京12345市民就业热线，本日中午就取得北京地铁建维公司的回复。据该公司有计划职责主谈主员先容，近期他们也收到一些针对新线台阶光滑、警示不够认知等问题的反馈，因此对3号线合作湖等车站的台阶处进行了安全警示纠正，在该站每一级台阶休息平台的肇端处齐粘贴了黑黄相间的警示条，确保台阶更为夺目。
地铁3号线合作湖站，北京地铁方面在收到乘客反馈的“台阶看不清”的诉求后，对该站每一级台阶肇端处加装了黑黄相间的警示条。固然警示条起到了领导乘客前列有台阶的作用，但未能从根底上贬责台阶晃眼、颜色分辨度低等问题。新京报记者 王贵彬 摄
为何北京各条认知在台阶防滑和警示问题上作念法各有不同？为何新建车站不成像1号线、2号线等老站那样给台阶粘贴玄色防滑条？这名职责主谈主员告诉记者，国度关于地铁等众人时势的台阶其实是有有计划国标要求的，车站在验收时也齐会对这些本质进行查验，从台阶材质的防滑性数据来看，能泛泛启用的车站按原则也一定是合乎有计划要求的。
记者查询后夺目到，我国的多项国标齐关于众人时势内台阶的宽度、高度有着明确要求，并在防滑和神采区别对比等细节上也有细化条件。
举例《民用建筑通用范例》GB55031-2022就规章，台阶、东谈主行坡谈的铺装面层应采用防滑要领；《无阻遏诡计范例》GB50763-2012也明确建议，无阻遏楼梯的踏面应平整防滑或在踏眼前缘布防滑条，踏面和踢面的神采宜有分辨和对比，楼梯上行及下行的第一阶宜在神采或材质上与其他阶有赫然区别。
“这些玄色的防滑条其实算是支援要领，这主如果由于一些老站的台阶也曾相比光滑了，因此只可采用粘贴防滑胶带的方针。”该名职责主谈主员还默示，由于这些防滑条属于易磨损品，流程一段时辰的使用后，除了容易出现龙套、残骸等影响好意思不雅的问题外，若旯旮开裂、翘起，雷同会对乘客形成安全隐患，容易绊倒摔跤，因此，他们一般不建议车站采用这么的要领。
地铁1号线西单站，粘贴的防滑条流程一段时辰的使用后，出现了龙套、残骸等问题。新京报记者 王贵彬 摄
同期，记者也夺目到，按照2021年版国标《建筑与市政工程无阻遏通用范例》GB55019-2021的规章，踏步防滑条、警示条等附着物均不应了得踏面，这一要求也导致此前老站所采用的隆起式防滑条不再适用于2021年后的新建站。
北京地铁建维公司的有计划职责主谈主员还默示，他们也会把柄乘客反馈的此类宗旨，进一步盘考是否会在更多车站进行台阶警示标记的粘贴，同期也会接洽采用何种要领能让地铁台阶边界愈加认知、夺目，以保险乘客安全出行。
1月3日，北京地铁12号线土建工程有计划负责东谈主也针对记者反馈的上述问题进行了复兴。他默示，地铁12号线在2016年就启动修复，时辰较早，而那时有计划国标中还未对“楼梯第一阶台阶处应与平台进行神采分辨”作念强制性要求，同期由于地铁12号线需要下穿其他既有认知，因此车站的举座深度较深，台阶长度也进取一般认知，从视觉感官上来讲，这些问题确乎给乘客带来了未便。该名负责东谈主默示，流程他们的盘考分析，决定对12号线全线各站的台阶开展相应的安全纠正，在楼梯的第一级台阶和临了一个台阶处加装醒方针提醒标记，工期瞻望在一到两个月的时辰。
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