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关于沪苏湖高铁上的“松江弯”还有东说念主耿耿在怀，老是拿出来说，更暗示裁减了沪苏湖高铁举座入手成果。
率先要说的是，我国高铁斥地，哪有告成的理解，有弯当然是有弯的事理的，不会莫名其妙弄个弯出来的，毕竟弯多了，里程长了，也很难顶速入手，是影响到通行成果的。
而关于沪苏湖高铁上的“松江弯”，迷漫可以换个想维看问题，即沪苏湖高铁开始为上海南站，这么的话，“松江弯”就不算弯。
从咱们了解的信息来看，沪苏湖高铁起于上海虹桥站，终于湖州站，但在本色运营上，同样并非瞎想的那般。
沪苏湖高铁于2024年年底绽放运营，很快就迎来2025年第一次调图，成为了一条相称冗忙的理解，运营车次直线高潮，径直干到了一百多，但并未达到极值，因为从报说念来看，其当今最大的车次安排空间是达到了229列的，可见沪苏湖高铁弥留性，称为“长三角第一天路”亦然实至名归。
咱们可以瞎想一下，淌若把沪苏湖高铁的车次一说念接入到上海虹桥站，上海虹桥站能受得了吗？
要知说念上海虹桥站一直是一座冗忙的高铁站，早就莫得接入更多车次的才智了，而沪苏湖高铁之是以可接入上海虹桥站，是因为上海虹桥站的不少沪昆高铁上的车次被迁徙至上海南站，即便如斯，上海虹桥站能接入沪苏湖高铁的车次亦然相称有限的。
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也便是说沪苏湖高铁上的车次，只好部分接入上海虹桥站，还有不少是接入其它车站，其中好多接入到上海南站了。
如今上海南站已开行两百多列车次了，还有着很大的车次接入才智，翌日只须有需求，可以接入更多车次的，那以后沪苏湖高铁再增多车次，粗略率齐会接入上海南站。
由此不出丑出，翌日沪苏湖高铁的更多车次是接入上海南站，也便是说，上海南站成为了沪苏湖高铁的开始，此时把上海虹桥站看作一个支线，这么的话，是不是惬心多了，那“松江弯”就不算弯了吧！
关于这一变化，好多东说念主是值得行运的，尤其是常常从上海西南收支上海的小伙伴，翌日好多车次是直达上海南站，这然而上海中心城区的一座高铁站，有着可以的配套交通智商，比拟于偏于中心城区边上的上海虹桥站，更故意于匹夫的出行。
总之，别再纠结“松江弯”，因为你不去上海虹桥站，也就谈不上弯了。
虽然了，还东说念主有说，即便接入上海南站，松江还是有个小弯了，那这再运筹帷幄，就无语以对了。
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